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近半年來多傢共享單車企業倒閉，押金退出困難成為一大遺患。近期共享單車平臺再次刮起瞭一陣免押金風，包括成都在內的多個城市的市民，可以憑借芝麻信用免押金騎行哈羅單車，春節前夕，滴滴自有共享單車品牌“青桔”在成都等地上線。相對現有最高299元的押金，青桔免押金能否吸引用戶？會對其它單車平臺造成多大影響？能引領共享單車進入免押金時代嗎？《金融投資報》記者近日對此進行瞭調查。
成都用戶聲音：不會影響使用其他單車
繼永安行（603776）、一步單車之後，1月17日起，哈羅單車開放對成都等10個城市免押金騎行，條件是用戶的芝麻信用分在650分以上。相比這種有條件的免押金，青桔單車則是接近於無條件免押金，該品牌“青桔”隸屬滴滴，於1月末在成都上線，同時滴滴共享單車平臺也上線，用戶隻需要擁有滴滴APP就可以使用青桔單車。《金融投資報》記者註意到，去年下半年以來，全國各地共享單車倒閉和平臺跑路的傳聞不斷傳來，包括小藍單車、酷騎單車、町町單車、小鳴單車等深陷危機，押金無法退還或者退還難成為最大的問題，用戶利益受到損害，大量資金打瞭水漂。與此同時，多傢共享單車接入瞭芝麻信用，實行信用免押，試圖進一步打消用戶擔憂並吸引新用戶，免押金似乎成為行業發展新方向。尤其是滴滴旗下青桔單車的上線，在押金問題上撕開瞭一個口子。
那麼，對於用戶來說，青桔單車接近於“無條件”的免押金足夠吸引人嗎？多位接受記者采訪的用戶表示會使用青桔單車，但不影響自己繼續使用其它單車。“免押台中貨梯維修金肯定是吸引人的，如果周圍有車的話我肯定會騎，但我不會退瞭小黃車台中菜梯和摩拜的押金，因為青桔的車子現在還比較少。”一位用戶表示。由此看來，單車數量多不多，找車的時候是否方便，對於部分用戶來說更重要。
另一些用戶則表示已經不在意押金這件事瞭。當記者問及相比摩拜單車299元的押金，免押金是否有吸引力時，一位用戶露出略帶驚訝的表情：“我已經忘記押金這回事瞭，現在習慣用單車瞭，我覺得使用方便，交押金也還是值得的。”也有用戶表示，青桔單車的騎行體驗一般，沒有出彩的地方，會使用但也不會因此放棄其它單車。
市場格局成型：青桔難有大展拳腳空間
事實上，滴滴上線青桔之前，就已經擁有ofo和小藍單車兩大品牌。據傳，滴滴作為ofo最大的機構股東，持股比例或達到30%，僅次於ofo創始人及其創始團隊的股份。但去年度以來，滴滴與ofo發生矛盾已是公開的事實。此後滴滴試圖以“托管”而非“收購”的方式抽走核心資產但對債務和押金等問題不管不顧的方式接盤小藍單車，不僅引起數傢律師事務所欲提起集團訴訟，也成為青桔單車發展中的一大遺留問題。《金融投資報》記者瞭解到，在今年1月31日召開的成都市共享單車行業管理專題會議上，明確瞭包括成都高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區轄區繞城高速(G4201)內以及高新南區延伸到天府五街區域在內的地方不再新增投放共享單車，滴滴青桔在成都高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區轄區繞城高速(G4201)內以及高新南區延伸到天府五街區域內，恢復使用原小藍單車以及更新投放的青桔單車總量不超過原小藍單車總量。
公開資料顯示，截至2018年1月底，成都市互聯網租賃自行車投放總量約142萬輛，其中ofo和摩拜兩傢企業單車數量占投放總量的90%，另外6傢平臺分享剩餘10%的市場份額。那麼，小藍單車又能占多少呢？而滴滴用青桔單車替代小藍單車的量不能超過原來的投放量，也就意味著對於滴滴來說可投放總量是非常小的。
從其他城市的情況看，去年以來，由於全國各地單車平臺如雨後春筍般出現，單車投放數量眾多，頗有野蠻生長之勢，不僅影響城市美觀，還給城市管理造成極大負擔，因此包括上海、廣州、杭州、深圳、福州、鄭州、南京等在內的多個城市，已相繼宣佈暫停新增投放共享單車。在此格局之下，青桔單車首批上線選擇的城市除成都以外還包括東莞、佛山等城市，這也從側面反映出，在一線城市，青桔單車已經沒有大展拳腳的空間，而三四線城市也早已有其他品牌佈局。
業內觀點電梯保養項目
或為完善出行生態鏈
在“天花板”非常明確的情況下，滴滴仍然上線瞭青桔單車，那麼對於滴滴來說這又有什麼意義呢？除瞭競爭對手實力強悍，外加政策大山橫在面前，擺在青桔單車面前還有一大難題，那就是高昂的造價，及與之伴隨的基本可以忽視的收入。不論滴滴最終投放瞭多少輛青桔單車，制造成本和運輸成本是不可忽視的，後期運維和管理成本也是一大支出。眾所周知，當前各大共享單車不是免費騎行就是月卡騎行，想要通過共享單車獲得收入基本是水中月鏡中花。那麼，對於滴滴來說青桔鐵定就是一筆賠本買賣。
在業內人士看來，滴滴即使賠本也要做的原因，可能更多的是完善其1-10公裡的出行生態鏈。除現已擁有的快車、出租車、專車、順風車、代駕等品牌以外，滴滴已在杭州內測共享電單車，並在北京啟動共享電動汽車項目，加上單車，出行生態圈形成閉環。“更多的是一種姿態，一種表明我這個生態形成瞭的意味，支撐他們的故事繼續講下去。”上述業內人士表示，滴滴上線單車的獲客成本和推廣成本都很低。滴滴固有用戶群體已較為龐大，用戶不用下載APP，隻要有滴滴APP即可以使用單車；同時，滴滴也能夠實現在各種品牌之間的交叉推廣，這是相對於其他品牌其所擁有的優勢。也有觀點認為，滴滴的目標是成為共享單車的入口，以後用戶就不需下載那麼多共享單車APP瞭。
不論如何，青桔單車想要有大作為，可能還需更好的“天時”和“地利”，但這些卻都是滴滴無法掌控的。
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